| 品牌：华南重工SOCMA | 是否进口：否 | 产地：福建泉州 |
| 型号：HNF160 | 类型：燃料叉车 | 加工定制：是 |
| 行走方式：内燃式叉车 | 工业车辆：低位拣选叉车 | 自重：25120kgkg |
| 钢板厚度：30cm | 额定起重量：16000kgkg | 货叉长度：1.8mmm |
| 载重量：19000kgkg | 货叉最低位：10cmmm | 特种行业：车载式叉车 |
| 最大起升高度：3.5mmm | 最大起升速度：30 | 板材厚度：30cmmm |
| 货叉尺寸：1800x220x100mmmm | 脚轮材质：充气轮胎 | 最高行驶速度：32 |
| 脚轮数量：6 | 产品特性：内燃式叉车 | 发动机：玉柴国三高压共轨 |
| 刹车：液压刹车 | 载荷能力：超30% | 驱动桥：华南重工 |
| 配置：国产高配 |
高门架16吨叉车_地铁支撑梁使用
撑梁与依附在建筑结构上的牛腿支座相连接，并将全部荷载传递给建筑物。而现阶段内爬式塔吊支撑梁与牛腿支座的连接结构在国内现行规范中尚无质量标准和相关规定，对其连接结构缺乏相关研究，从而导致设计过于保守或偏不安全。因此，对塔吊支撑梁、牛腿及其连接结构的可靠性研究和设计尤为重要。
在塔吊自重、吊重和风荷载的共同作用下，内爬式塔吊承受相当大的竖向荷载和水平荷载，而全部荷载均由支撑梁承受
这种作业比较要有大吨位叉车进行辅助作业完成。确保***的安全性性能；
工地支撑梁16吨叉车型号品牌
高门架16吨叉车三级门架7米地铁项目使用；
门架倾角（前/后） | 6/12 | ||
整机外形尺寸 | 总长（不含货叉） | mm | 5730 |
总宽 | mm | 2750 | |
总高 | mm | 3450 | |
驾驶室高度 | Mm | 3400 | |
门架起升高度 | mm | 3500 | |
作业时做大高度 | Mm | 5375 | |
货叉（长X宽X高） | mm | 1800X220X110 | |
货叉间距（外侧） | Mm | 650 / 2450 | |
***小转弯半径 | mm | 5800 | |
一 、发动机：
采用玉柴涡轮增压柴油发动机，动力强劲、节能环保，满足高效作业要求。
二、变速箱：
1. 华南重工变速器，联合工况牵引力大，双变系统***。
2.采用双涡轮液力变矩器，无级变速，单杆操纵变速系统，操纵更简便。
3.变速操纵阀加装空档启动装置，整机启动更安全。
三、驱动桥：
1.前桥采用重型叉车驱动桥，桥壳、轮毂、轴承加大尺寸，螺旋伞齿轮和轮边行星轮减速增扭，钢构桥壳支撑，负荷能力大，使用寿命长。
2.采用无轮辐压板式轮辋，轮毂承载能力更强。
3.后桥采用横置液压缸式转向机构，转向桥结构紧凑，传动角可达70.5°，有利于减小转向阻力，减轻轮胎磨损，提高行驶时的平顺性。
4.采用4个重型钳盘式制动器，加厚制动盘，后置储气罐，十八倍制动气压加力比，散热更快，制动可靠，操作更安全。
四、液压系统：
1.全液压负荷传感转向系统，后转向桥转弯半径小，转向轻便灵活。
2.采用双泵合流工作液压系统，大幅度降低油耗、能耗；
3.液压系统加装回油散热器和背压防护装置，确保整机热平衡。
五、车架、门架：
1.与中科院海西研究院合作“结构优化整体方案”，对叉车进行刚度验证、强度核算、疲劳寿命预估，***采用有限元力学分析、受力云图模拟运算，结构设计更优化，确保产品使用安全。
2.采用长轴距、箱形双梁车架，可提供良好的刚性和强度，***叉车底盘的高可靠性。
3.门架下降采用限速阀和压力选择阀，减少液压系统冲击，发动机熄火时可将门架由高处下降到地面。
4.内外门架采用滚轮配合、动滑轮省力结构，门架使用寿命长，可靠性高。
5.门架举升高度可达3.5米以上，高型、低型、标配门架，多种属具可根据客户要求选配。
六、货架：
1.采用快换式货架，更换快捷。
2.液压调距货叉，调整方便。
3.卡斯卡特高强度货叉，强度更高，更***，可成倍提高寿命。
七、轮胎：
***块状加深重型叉车轮胎，后转向桥可绕中心摆动，具有良好的牵引性能和通过性能。
八、豪华驾驶室：
1.采用可调式方向机，航空座椅，坐感更舒适；航空手柄先导操纵，操纵轻便灵活，坐感更舒适。
2.豪华宽视野驾驶室，配带天窗，噪音低，密封性好，便于驾驶员四周观察。
3.驾驶室配置风扇、收音机、冷暖空调、倒车显示屏，可根据客户要求选配计重器。
4.采用国内***电器元件，免维护蓄电池，电线采用抗阻燃材料，工作可靠***。
九、综述：
1.整机造形大气、优美、流畅。
2.部件国产化、标准化、***高，配件通用性好易采购，日常维护保养简便快捷。
3.***应用于机场、港口、码头、车站、仓库等工作强度大的场合进行装卸、堆垛和短途运输。
